宝马2系双门试驾报告 后驱，但是225i

　　B48B20A 2.0T发动机最大功率135kW（184马力）/5000-6500rpm，最大扭矩300Nm/1350-4000rpm，和2系四门轿跑车上的B48A20A打得有来有回。在电动车的轮番轰炸之下，我和身边很多同事对动力的接受阈值都变高了。如果停在这里的是一辆230i，我不会有任何怨言。

　　系好安全带，低矮的坐姿和“碍事”的发动机舱盖已经把气氛烘托到位了。D挡起步，0-90km/h范围内的奔跑还是那么无忧无虑，脱离“甜区”又变得懒洋洋的，如果踩，请深踩。

　　难以置信，G42的整备质量已经达到了1565kg（海外官网数据），“剑指”3系。它怎么了？公司资深Bimmer的一句话点醒了我：作为给CLAR平台分摊研发成本的车型，2系只能在3系基础上适当减重。至于更有针对性的轻量化举措，唯有继续等M2了。

　　表扬说在前面：采埃孚8AT还是全班第一，逻辑聪明，执行精准，拨片也不是摆设，传递效率出色。使用SPORT模式，它不仅可以精准监控你右脚踩踏油门踏板的速度、深度，还支持在激烈驾驶时保持当前挡位，为下一次冲刺护航。适当的换挡冲击感也像八分饱后呈上的清爽甜品，让主厨的整套菜单更丰满。

　　不过全班第一也不一定样样都考100分，这位学霸卷面上的瑕疵有两处，一是Kickdown催促转速攀升的时候，降挡响应慢于预期，毕竟它身上的M Logo更多代表套件；二是低速行驶猛地松开油门，由于扭矩突然中断，可能出现些许顿挫。

　　试探过它的加速能力，我也变得佛系起来。离开蜿蜒山路，COMFORT模式启动，积极的升降挡动作、出色的转速控制试图说服你：清心寡欲也挺好。即使油价飞涨，G42车主应该也不会经常触摸“ECO PRO”按键，不过我个人很喜欢这个模式下的超远空挡滑行，启停的介入次数也明显多了起来。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　后驱与前驱的荣誉之战，2系双门轿跑车以0.15秒的劣势惜败。车辆可以在发动机转速达到2800rpm时进行弹射，1-2-3升挡均提供了踢背感，g值也取得完胜（2系四门轿跑车为0.527g），可惜后劲不足。

　　◆ 油耗测试

　　油耗测试期间，我驾驶2系双门轿跑车行驶了100.0km，平均时速30.0km/h，ECO PRO和COMFORT模式的使用时间各占一半。由于天气炎热，空调设定为温度20℃、风量3档。实测得出的油耗为8.55L/100km，着实不低。